Nur in Japan gab es den Integra auch mit 1,6-ltr.-Motor. In den Export - der nur nach Nordamerika erfolgte - gelangten ausschließlich 1,8-ltr.-dohc-Motoren mit und ohne VTEC-Technik. Kombiniert wurden diese Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-stufigen Automatik.

Die leistungsstärkste Variante des Integra machte Honda im Jahre 1995 zur Grundlage des ersten Modells der Type R-Serie, einem straßenzugelassenen Rennwagen. Während es in Japan vom Integra Type R sowohl das Coupé als auch die Limousine gab, verzichtete Honda auf den Export der Limousine.

Mit Erscheinen des Integra Type R wurde die Frontansicht des japanischen Integra verändert: Die tiefliegenden Scheinwerferhöhlen wichen Scheinwerferbändern, wie sie die Vorgänger-Limousine besaß. In dieser Form kann wieder von einer eleganten Reise-Limousine gesprochen werden.